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    淺談從新加坡停車管理中得到的啟示

    作者:市停車公司程潛 日期:2019.07.05 閱讀:14512

    新加坡,國(guó)土面積719平方公里,地勢(shì)起伏和緩,其西部和中部地區(qū)由丘陵地構(gòu)成,大多數(shù)被樹林覆蓋,東部以及沿海地帶都是平原,常住人口約561萬(wàn)人,私家車保有量約100萬(wàn)輛。

    作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的國(guó)家,雖然國(guó)土面積制約很大,但并沒(méi)有給新加坡交通造成過(guò)大壓力。其原因就是,政府采用嚴(yán)格的控車制度,以高昂的擁車成本,有效將私家車數(shù)量保持在可控范圍。與此同時(shí),高質(zhì)量發(fā)展公共交通,合理規(guī)劃停車泊位,有效利用價(jià)格杠桿,充分調(diào)動(dòng)停車泊位的使用效率,確保達(dá)成停車需要的供需平衡。

    在新加坡存在三種類別的停車泊位,第一種是以政府主導(dǎo)建設(shè)的公共停車泊位,主要規(guī)劃在地鐵站、巴士乘車場(chǎng)等區(qū)域的停車樓,能很好滿足市民換乘公共交通工具的需要。例如在碧山地鐵站附近的巴士乘車場(chǎng),就設(shè)有一棟四層高的停車樓,一樓為行人通行區(qū)域,二樓為快餐販賣區(qū),三、四樓則為公共停車區(qū)域。由于新加坡國(guó)土面積狹小,道路規(guī)劃相對(duì)較窄,因此僅在非繁華單向行駛路段規(guī)劃了極少數(shù)路面停車泊位。而這些泊位的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)比較低廉,統(tǒng)一為1.2元/小時(shí)(新幣),可作為長(zhǎng)時(shí)間停車車輛的選擇。第二種是作為配套設(shè)施,由商場(chǎng)自主建設(shè)的停車泊位。這類泊位的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是公共停車泊位的五到八倍,可作為短期停放車輛的選擇。第三種是住宅小區(qū)以1:1的比例為業(yè)主提供的免費(fèi)車位,由于新加坡便捷的公共交通,所以在非緊急情況下,很多居民都會(huì)選擇公共交通出行,這樣也在一定程度上緩解了公共停車泊位的壓力。

    加之新加坡要求所有車輛在辦理牌照的同時(shí),加裝ERP(自動(dòng)道路繳費(fèi)系統(tǒng)),進(jìn)一步縮短了車輛駛離停車泊位的時(shí)間。

    新加坡高質(zhì)量的停車管理措施,確實(shí)值得我們借鑒。我市作為全國(guó)城市的一個(gè)縮影,單純以行政面積和人口總數(shù)對(duì)比,與新加坡差別不大,所以用價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)臨時(shí)公共停車泊位的做法,對(duì)于我市更具有參考價(jià)值。

    隨著我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的逐年發(fā)展,人均收入的不斷攀升,我市私家車保有量以每年3.6萬(wàn)輛的速度迅速增長(zhǎng),并且增長(zhǎng)速度仍在提升。按照目前主城區(qū)私家車45萬(wàn)輛的基數(shù),預(yù)計(jì)10年左右,我市私家車數(shù)量將超越新加坡。反觀,在私家車迅猛增長(zhǎng)的趨勢(shì)下,我市停車泊位的增加數(shù)量呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

    而我市沿用多年的計(jì)次人工收取停車費(fèi)的方式,又導(dǎo)致大量長(zhǎng)時(shí)間占用臨時(shí)公共停車位的“僵尸車”“上班車”出現(xiàn),并且一部分素質(zhì)不高的車主,利用收費(fèi)人員就餐或下班的空檔期,進(jìn)行逃費(fèi)。所以當(dāng)前這種低廉低效的收費(fèi)方式,不僅加大了停車管理公司的運(yùn)行成本,更加劇了原本就供需不平衡的“停車難”矛盾。

     解決城市“停車難”問(wèn)題,核心還是要回到問(wèn)題產(chǎn)生的焦點(diǎn)--供需問(wèn)題。一方面,泊位需求突出的位置主要是商業(yè)密集區(qū),而這些區(qū)域往往寸土寸金,土地利用率較高,用于修建停車場(chǎng)(庫(kù))的土地資源極少,且用地、建設(shè)成本使得大多建設(shè)主體難以承受;另一方面,作為解決“停車難”的下下策,施劃路內(nèi)或路外停車泊位本就是臨時(shí)措施,城市公共空間承載了交通、公眾活動(dòng)等功能,其留給停車的空間本就不多。這兩方面就是城市公共停車泊位增速的制約因素。因此,在有停車需求且存在新增條件的區(qū)域修建停車場(chǎng)(庫(kù))或施劃停車泊位的同時(shí),如何盤活現(xiàn)有存量,讓“該來(lái)的能來(lái),該走的及時(shí)走”也是解決停車問(wèn)題的一條有效途徑。

    現(xiàn)階段,參考新加坡停車經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我市現(xiàn)狀,一方面調(diào)整停車行業(yè)定價(jià)結(jié)構(gòu),充分發(fā)揮價(jià)格杠桿作用,形成合理的“路內(nèi)高于路外,地上高于地下”的泊位收費(fèi)差,同時(shí)改進(jìn)收費(fèi)措施,啟用POS機(jī),采用全市聯(lián)網(wǎng)的模式,提高收費(fèi)效率,避免逃費(fèi)現(xiàn)象。在促進(jìn)我市停車管理,實(shí)現(xiàn)價(jià)格調(diào)節(jié)方面,市停車公司也在積極貢獻(xiàn)著自己的力量,在充分考察調(diào)研國(guó)內(nèi)先進(jìn)地市經(jīng)驗(yàn)的同時(shí),以停車供需矛盾為核心,積極向有關(guān)部門提供專業(yè)意見(jiàn)并推動(dòng)劃分我市一二類區(qū)域,同時(shí)針對(duì)行業(yè)普遍采用的設(shè)備、平臺(tái)方案設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行深入、全面的考察對(duì)比,力爭(zhēng)為下一步我市推進(jìn)價(jià)格結(jié)構(gòu)調(diào)整做好管理保障和設(shè)備保障。另一方面,積極推廣“共享”理念,將私人泊位向社會(huì)共享,將長(zhǎng)期占用臨時(shí)泊位的“僵尸車”引流至室內(nèi)長(zhǎng)時(shí)停車場(chǎng)(庫(kù))或住宅配套停車庫(kù),從而還位于臨時(shí)車輛,這將無(wú)形中大量增加我市公共區(qū)域泊位供應(yīng)量,提高泊位周轉(zhuǎn)率,有效緩解停車難題。